实际上，美中从去年下半年开始，美中随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

张志伟：两国周鸿祎先生在今年两会期间接受《华夏时报》记者采访时曾表示，中国大模型的水平相当于美国GPT-3.5的水平。所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，人民而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。

谊将延绵能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。但如果把大模型越做越小，不断走垂直化、不断产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。自2017年以来，美中人工智能多次被写入《政府工作报告》。

我们有这么多的工业门类，两国国家这么重视制造业的数字化转型，两国如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。二是看大模型的容错度，人民因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。

大模型与产业的结合：谊将延绵小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年。

这就对算力的要求就降到很低，不断可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。作为参照，美中财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

对于线下开店计划，两国高禄峰对《华夏时报》记者表示，两国九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，人民达到6000家。

4月12日，谊将延绵九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，谊将延绵Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。如果抓住了中国6000万台的规模，不断再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。